技(jì)術交流

如今做充電(diàn)樁協議測試最(zui)普遍的方法還(hái)是采用實車進(jìn)行🔞驗證性測試(shì)，然而這種方法(fǎ)會帶來諸多弊(bì)端。本文将介紹(shao)一種由分體設(shè)備自行搭建的(de)BMS模拟系統⛷️的方(fang)案。

一、實車測試(shi)的弊端

1、不具備(bèi)代表性： 目前市(shì)面上主流的電(dian)動汽車之間的(de)BMS通訊協議仍存(cún)在差異，很難找(zhǎo)到一款具有代(dài)表性的車型。

2、僅(jin)能做功能性驗(yan)證： 使用實車測(cè)試隻能驗證充(chōng)電樁是否能夠(gòu)實現充電，對于(yú)是否嚴格符合(he)國标27930-2015規範尚不(bu)能得知。

3、放電時(shi)間久： 使用實車(chē)在長期測試後(hou)會導緻電動汽(qi)車電池充滿，需(xu)要漫長的用電(diàn)過程進行放電(dian)。

 

圖1 使用實車進(jin)行充電樁通訊(xun)協議驗證

二、BMS模(mo)拟系統搭建

爲(wèi)了避免實車測(cè)試所帶來的上(shang)述問題，我們可(kě)自行搭㊙️建BMS模拟(ni)系統，系統由一(yi)下幾類設備組(zǔ)成。

1、協議模拟器(qi)： 用于模拟國标(biao)27930-2015中BMS報文與充電(dian)樁進行通訊，本(běn)文推薦選擇緻(zhi)遠電子的CANScope，不但(dan)具備協議模拟(ni)器的功能，還可(kě)🌐同步進行協議(yi)一緻性檢測、故(gu)障模拟、信号質(zhì)量評估等複雜(zá)功能。

2、電壓模拟(nǐ)器： 并接在充電(diàn)樁DC+和DC-上，中間通(tōng)過繼電器進行(háng)選通，用🛀于模拟(ni)♋電‼️池電壓。國标(biao)27930-2015中提到在充電(dian)配置階段，充電(dian)樁需要檢測📱到(dao)車輛端電池電(diàn)壓正常才會進(jin)入充電階段，否(fou)則就會停止充(chong)電。任意可輸出(chu)充電機最大最(zuì)小電壓之間的(de)直流電源均可(ke)。

3、K5、K6控制單元： 驅動(dong)上述繼電器，與(yǔ)協議模拟器配(pèi)合，在充電過程(chéng)進☔入充電❓配置(zhi)階段時實現繼(jì)電器吸合，進而(ér)使充電樁檢測(cè)到模拟電⭐池電(diàn)⚽壓。本文推薦選(xuǎn)擇緻遠電子的(de)NDAM-9000與NDAM-2808組成的控制(zhì)單元，可以通過(guò)網口與CANScope實現聯(lian)動。

 

圖2 BMS模拟系統(tǒng)框圖

 

圖3 BMS模拟系(xì)統實物圖

三、操(cao)作流程

1、将所述(shu)設備按照系統(tong)框圖與充電樁(zhuāng)連接完成。

2、調節(jiē)電壓模拟器輸(shu)出恒定電壓，輸(shū)出電壓介于被(bei)測充電樁✏️最大(dà)輸出電壓和最(zuì)小輸出電壓之(zhi)間即可。

3、啓動CANScope對(dui)應的充電樁協(xie)議一緻性測試(shi)軟件ChargerBMS_Tester，選擇BMS仿🏃‍♂️真(zhen)測試，配置相應(yīng)信息主要包括(kuò)模拟的BMS參數、K5、K6控(kong)制🥵單元使能💃🏻及(ji)IP地址設👅置。

4、勾選(xuǎn)需要進行的測(ce)試項目啓動測(ce)試。

 

圖4 軟件設置(zhi)

 

圖5 CANScope總線綜合分(fen)析儀系列