技(ji)術交流(liú)
1、不具備(bèi)代表性(xing)：目前市(shi)面上主(zhǔ)流的電(diàn)動汽車(che)之間的(de)BMS通訊協(xie)議仍存(cun)💛在差異(yi)，很難找(zhǎo)到一款(kuǎn)具有代(dài)表性的(de)車型。
2、僅(jǐn)能做功(gong)能性驗(yan)證：使用(yong)實車測(cè)試隻能(néng)驗證充(chōng)電樁是(shì)否能夠(gòu)實現充(chōng)電，對于(yu)是否嚴(yan)格符合(he)國标27930-2015規(gui)範尚不(bu)能得知(zhi)。
3、放電時(shí)間久：使(shǐ)用實車(che)在長期(qi)測試後(hòu)會導緻(zhì)電動汽(qi)車電池(chi)充滿，需(xū)📧要漫長(zhang)的用電(dian)過程進(jin)行放電(dian)。
圖1 使用(yong)實車進(jin)行充電(diàn)樁通訊(xùn)協議驗(yan)證
爲(wèi)了避免(miǎn)實車測(cè)試所帶(dai)來的上(shàng)述問題(tí)，我們可(ke)自行搭(da)建BMS模☎️拟(ni)系統，系(xì)統由一(yi)下幾類(lei)設備組(zu)成。
1、協議(yì)模拟器(qi)：用于模(mo)拟國标(biāo)27930-2015中BMS報文(wen)與充電(diàn)樁進行(hang)通訊，本(ben)文推薦(jiàn)選擇緻(zhì)遠電子(zi)的CANScope，不但(dan)具備協(xie)議模拟(nǐ)器的功(gōng)能，還可(kě)同步進(jin)行協議(yi)一緻性(xing)檢測、故(gù)障模拟(nǐ)、信号質(zhì)☀️量評估(gu)等複雜(zá)🈲功能。
2、電(diàn)壓模拟(ni)器：并接(jiē)在充電(dian)樁DC+和DC-上(shàng)，中間通(tong)過繼電(diàn)器進行(hang)選通，用(yong)🙇🏻于模拟(ni)電🥰池電(diàn)壓。國标(biao)27930-2015中提到(dào)在充電(dian)配置階(jie)段，充電(diàn)樁需要(yao)檢測㊙️到(dao)車📧輛端(duan)🆚電池電(dian)壓正常(cháng)才會進(jin)入充電(diàn)階段，否(fou)則‼️就會(hui)停止充(chōng)電。任意(yì)可輸出(chu)充電機(jī)最大最(zuì)小電壓(ya)之間的(de)直流電(dian)源均可(ke)。
3、K5、K6控制單(dān)元：驅動(dòng)上述繼(jì)電器，與(yǔ)協議模(mó)拟器配(pèi)合，在充(chong)電過程(chéng)進入充(chong)電配置(zhi)階段時(shí)實現繼(jì)電器吸(xi)合，進而(er)使充電(diàn)樁檢測(cè)📱到模拟(ni)電池電(diàn)壓。本文(wen)推薦選(xuǎn)擇緻遠(yuan)電子的(de)NDAM-9000與NDAM-2808組成(chéng)的👅控制(zhì)單元，可(kě)以通過(guò)網口與(yǔ)CANScope實現聯(lian)🌈動。
圖2 BMS模(mo)拟系統(tǒng)框圖
圖(tu)3 BMS模拟系(xi)統實物(wù)圖
1、将所述(shù)設備按(an)照系統(tong)框圖與(yǔ)充電樁(zhuāng)連接完(wan)成。
2、調節(jiē)電壓模(mo)拟器輸(shū)出恒定(dìng)電壓，輸(shū)出電壓(yā)介于被(bèi)測充電(dian)樁最大(da)輸出電(diàn)壓和最(zui)小輸出(chu)電壓之(zhī)間即可(kě)。
3、啓動CANScope對(dui)應的充(chōng)電樁協(xie)議一緻(zhi)性測試(shi)軟件ChargerBMS_Tester，選(xuan)擇BMS仿🐕真(zhen)測🈲試🐉，配(pèi)置相應(yīng)信息主(zhǔ)要包括(kuo)模拟的(de)BMS參數、K5、K6控(kong)制單元(yuan)使能及(ji)IP地👨❤️👨址設(shè)置。
4、勾選(xuan)需要進(jìn)行的測(ce)試項目(mu)啓動測(cè)試。
圖4 軟(ruan)件設置(zhì)
圖5 CANScope總線(xian)綜合分(fèn)析儀系(xi)列